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弱勢鋼鐵業如何推動“調整”項目？

導語

“鋼鐵業日子不好過，而寶鋼千萬噸級湛江項目正在全面建設過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一“矛盾”。　目前，市場正在“倒逼”鋼鐵業的調整。業界此前擔心，在本已過剩的鋼鐵業中，再建設一個像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級大項目，會否“多上加多、剩而又剩”？

　湛江項目，是中國鋼鐵業通過產能“增減掛鉤”實施產業調整的一個探索。由于鋼鐵業經歷“寒冬”，產能過剩，鋼價下跌，全行業持續微利，業界高度關注其建設進度、“去同質化”、投產后效益等方面問題。隨著世界經濟格局的深度調整，美、歐、日等發達國家經濟復蘇緩慢，發展中經濟體繼續經歷結構調整，全球鋼鐵工業面臨需求增長放緩的局面。中國鋼鐵業更是由于同質化產能的嚴重過剩，難以擺脫“寒冬”局面。但是不少專家認為，鋼鐵作為一種基礎材料，具備一些不可替代的使用性能。中國的城鎮化、工業化仍將為鋼鐵業的發展提供增長機遇，中國鋼鐵的消費在很長一段時間里仍然處于穩定期。業界一直擔心，寶鋼湛江項目在這樣的“大市場”中，即使順利投產，能否“順利出效益”？會否“一投產即虧損”？

精品觀點

: 奧特蛋說：

調整的實質是“去同質化”。產品大綱與目標市場同步升級，是“去同質化”的實質步驟。據了解，針對華南市場汽車及家電等制造業的升級態勢，湛江鋼鐵的產品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優質碳鋼板材的“檔次”上。

: 向晉標說：

目前在效益評估上，主要依靠兩個“低成本”因素：一是資源與市場的“最短距離”結合，打破中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。湛江項目直接對應華南市場，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本都存在明顯優勢。二是在目前進口鐵礦“南進北運或東進西運”的總格局中走出“捷徑”，降低原...

目前在效益評估上，主要依靠兩個“低成本”因素：一是資源與市場的“最短距離”結合，打破中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。湛江項目直接對應華南市場，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本都存在明顯優勢。二是在目前進口鐵礦“南進北運或東進西運”的總格局中走出“捷徑”，降低原料成本。湛江鋼鐵擁有３０萬噸級碼頭，貫通主航道，無論是巴西礦還是澳礦，運距都大大縮短，而且不需要二次轉駁。

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