特斯拉汽車取名自一名同時期幾乎被埋沒的絕世天才“尼古拉·特斯拉”，以便顯示其高貴偉岸的身份。當然，之所以開篇介紹一下此人，因為筆者打心底里也非常欽佩這位逝去的偉人，估計筆者未來某天再創業，恐怕品牌只能取名“尼古拉”了。

    不過，最近特斯拉在中國有了新麻煩。4月14日，23名特斯拉非京滬中國客戶向特斯拉中國遞交律師函，指責特斯拉并未按照承諾的以預付款的先后順序提車。是否又是一場精心策劃過的公關秀，不得而知。不過這也讓人們把注意力從那些高科技概念抽離，回到現實——特斯拉造車水平幾何？管理段位又是幾級？

    特斯拉電動車，中國第一批嘗鮮的車主，4月22日拿到車鑰匙了，大都是國內的非富即貴： 8位企業家，他們是UC優視董事長兼CEO俞永福、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、合一資本董事長許亮、著名央視電視制作人張涵、汽車之家總裁李想、云游控股董事會主席兼CEO汪東風、時代集團總裁王小蘭等。另外，雷軍、曹國偉等IT科技界企業家并未到場。咦？怎么看？這是在免費幫企業家的公司做廣告么？

    馬斯克到場了，這位有點帥的特斯拉汽車投資人叔叔，既是SpaceX又是Paypal的創始人，特斯拉汽車的產品設計師，其背景深厚，是美國資本市場的年輕富豪。而特斯拉其創始人為—馬丁•艾伯哈德，硅谷工程師、資深車迷，貌似并未到場。雖然特斯拉公司相比世界級汽車巨頭：豐田、福特、大眾、通用等來看，成立才11年的時間確實太過于年輕。但是，作為用了天才名字，并且有純電車中的蘋果之豪稱，著實可以讓國人趨之若鶩。

    據了解，僅在去年年末，一個月內，特斯拉就遭遇了“三把火”。事實上，特斯拉銷量本來就不大，這么短的時間內出現密集起火事件，不得不讓人們對這個電動車市場的“破冰者”產生質疑。值得一提的是，在每次起火事故后，特斯拉均對外宣稱不是其產品本身的質量問題導致起火事件，而在去年的那場“起火門”中，馬斯克更是說過，“在美國，平均每2000萬行駛里程發生一起汽車火災，而特斯拉則是每1億行駛里程才發生一起火災。” 顯然，這位創始人的話與現實相駁。

    當大家都從特斯拉熱回歸到現實的時候，特斯拉在中國還能火多久？