12月2日，趕集網宣布上線趕集好車，正式進入二手車O2O領域。當日，趕集網CEO楊浩涌接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，與國內其他二手車公司不同，趕集好車的模式是C2C，而其他企業的模式是B2C。因為C2C可以打通所有的中間環節，降低交易成本，理想狀況則是零成本。

　　作為分類信息網站，平臺上擁有大量的汽車租賃、二手車買賣信息，這些信息近十年來在趕集上做了信息的聚集。而隨著移動互聯網的發展，020模式已經成為巨頭必爭之地，趕集網進入該領域就是要做O2O風口上的豬，讓原有的上億流量價值得到進一步的釋放，將流量鎖住在了閉環的交易環節中。

　　另一方面，二手車的市場正在呈現一個爆發式增長的趨勢。用楊浩涌的話來說，雖然買車賣車是低頻次需求，但是市場足夠大。舉例來說，一輛車交易大概8萬到10萬元，相當于阿姨保潔做4000次，而一旦做起來，就會形成高壁壘。

　　據不完全數據統計：2014年整體二手車交易額將達到5000億，整體的汽車交易量將同比2013年翻番，而從未來看，市場潛力更是令人振奮，從汽車保有量來看，目前中國汽車的保有量為1.4億，而國外平均水平是二手車交易量為汽車保有量的20%，中國遠低于這一平均水平，市場潛力巨大。

　　二手車市場在中國遇到一些客觀原因的限制：1、缺少權威的車況認證體系，虛假車泛濫;2、信息不對稱，一車一價;3、在跨區域流通中，不斷加價。

　　因此，如何通過透明的買賣平臺與嚴密的落地服務來解決這樣的問題陳給最為重要的問題，而趕集顯然具備搭建這類平臺的優勢：一方面生活分類信息流量是二手車020天然流量的來源，而趕集的全國性平臺也讓二手車跨區域流動保持了透明而統一的價格。

　　據楊浩涌透露，趕集將借助平臺的流量、品牌、資金和原有趕集體系的渠道通路，在2015年要拿下20%的二手車電商市場份額，與此同時，業務將覆蓋全國20余個主流的一二線城市。

　　楊浩涌稱，將投入1億美元，主要用于市場推廣、發展商業合作伙伴。

　　1億美元的去向主要是汽車延保：當用戶購買一輛車之后，就會需要洗車、打蠟、汽車保養、維修等服務。通過趕集網的APP，趕集網可以知道用戶所處的地理位置，并提供線下服務提供商。通過好車項目，趕集就搭建起來了一個平臺：一個包括汽車用戶、二手車賣家、各種汽車服務商(打蠟、洗車、售胎、充氣等各種服務)、4S店在內的一個平臺，讓賣家與買家零距離互動，零成本互動。

　　對于這些服務，趕集網收3%的服務費。短期內，因為需要生態鏈的完善，需要各種推廣，1億美元用來做第一筆投入，根據需要，未來還會有更多投入。

　　短期來看，二手車O2O可以為趕集提供巨大的交易額。楊浩涌表示：2015年，趕集好車項目計劃達到100億元交易額。如果每個月賣1萬輛車，一年賣出12萬車，以均價10萬元計，則是120億元。楊浩涌說這不是一個難以實現的目標：2013年，北京二手車交易市場交易汽車70萬輛。今年上半年全國二手總交易規模為281.9萬輛，相比去年同期增長12.77%。

　　楊浩涌認為，作為分類信息服務提供商進入O2O領域，是業務的自然延伸，因為O2O本身指向分類信息領域，有天然優勢。他說：分類信息領域的每一個品類都有可能產生O2O創業的機會，而趕集上的生活服務相關品類達到上百種。

　　二手車是最大的品類，超過了房產，這是楊浩涌選擇汽車的原因。等汽車這一項做扎實了，搭建一個完美善的基于C2C模式的O2O平臺，趕集可以向其他品類拓展。就像淘寶一樣，最初是服裝，現在淘寶什么都可以賣。

　　交易量是楊浩涌選擇通過汽車涉入O2O的另一原因，其競爭對手58同城則選擇家政服務“58到達”。楊浩涌比樣比較，家政阿姨一小時的價格是25元，一單就是一小時，汽車一單是10萬元，汽車一單等于4000單家政。

　　但在二手車市場，目前參與者不止趕集。趕集提供的數據顯示：今年上半年，二手車電商已經占整個市場份額的3%，包括平安好車、大搜車、第一車網等，他們目前是這一市場的主要玩家。

　　與這些企業相比，趕集的模式是C2C，其他公司的模式是B2C，或者更為復雜。

　　B2C模式是將二手車信息統一集中到互聯網上，用戶可以查詢到這些車的信息，選中之后，通過這些平臺完成交易。這些二手車信息主要來自于線下二手交易市場，網絡平臺可以通過廣告，或者收中介費的方式獲利。

　　趕集網則是C2C：由車主自己提供信息，包括自己的聯系方式，由車主與消費者之間自己完成交易。如何鎖定用戶，防止跳單(即交易雙方跳過平臺直接交易，后果是平臺無法贏利)現象的發生，趕集網的做法是風險擔保：如果交易的車出了問題，那么由趕集網負責。如果跳單交易，買家則面臨售后風險的問題。