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弱勢鋼鐵業(yè)如何推動“調(diào)整”項目？

導語

“鋼鐵業(yè)日子不好過，而寶鋼千萬噸級湛江項目正在全面建設過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經(jīng)理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一“矛盾”。　目前，市場正在“倒逼”鋼鐵業(yè)的調(diào)整。業(yè)界此前擔心，在本已過剩的鋼鐵業(yè)中，再建設一個像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級大項目，會否“多上加多、剩而又剩”？

　湛江項目，是中國鋼鐵業(yè)通過產(chǎn)能“增減掛鉤”實施產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個探索。由于鋼鐵業(yè)經(jīng)歷“寒冬”，產(chǎn)能過剩，鋼價下跌，全行業(yè)持續(xù)微利，業(yè)界高度關(guān)注其建設進度、“去同質(zhì)化”、投產(chǎn)后效益等方面問題。隨著世界經(jīng)濟格局的深度調(diào)整，美、歐、日等發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇緩慢，發(fā)展中經(jīng)濟體繼續(xù)經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球鋼鐵工業(yè)面臨需求增長放緩的局面。中國鋼鐵業(yè)更是由于同質(zhì)化產(chǎn)能的嚴重過剩，難以擺脫“寒冬”局面。但是不少專家認為，鋼鐵作為一種基礎(chǔ)材料，具備一些不可替代的使用性能。中國的城鎮(zhèn)化、工業(yè)化仍將為鋼鐵業(yè)的發(fā)展提供增長機遇，中國鋼鐵的消費在很長一段時間里仍然處于穩(wěn)定期。業(yè)界一直擔心，寶鋼湛江項目在這樣的“大市場”中，即使順利投產(chǎn)，能否“順利出效益”？會否“一投產(chǎn)即虧損”？

精品觀點

: 奧特蛋說：

調(diào)整的實質(zhì)是“去同質(zhì)化”。產(chǎn)品大綱與目標市場同步升級，是“去同質(zhì)化”的實質(zhì)步驟。據(jù)了解，針對華南市場汽車及家電等制造業(yè)的升級態(tài)勢，湛江鋼鐵的產(chǎn)品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優(yōu)質(zhì)碳鋼板材的“檔次”上。

: 向晉標說：

目前在效益評估上，主要依靠兩個“低成本”因素：一是資源與市場的“最短距離”結(jié)合，打破中國鋼鐵業(yè)長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。湛江項目直接對應華南市場，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本都存在明顯優(yōu)勢。二是在目前進口鐵礦“南進北運或東進西運”的總格局中走出“捷徑”，降低原...

目前在效益評估上，主要依靠兩個“低成本”因素：一是資源與市場的“最短距離”結(jié)合，打破中國鋼鐵業(yè)長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。湛江項目直接對應華南市場，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本都存在明顯優(yōu)勢。二是在目前進口鐵礦“南進北運或東進西運”的總格局中走出“捷徑”，降低原料成本。湛江鋼鐵擁有３０萬噸級碼頭，貫通主航道，無論是巴西礦還是澳礦，運距都大大縮短，而且不需要二次轉(zhuǎn)駁。

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